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採用預知保養，或可提高電車線的壽命，並且避免不必要的意外。

台鐵電車事故 初步疑人為疏失

交通部次長兼台鐵局長范植谷（左）3日受訪表示，2月28日台鐵電車線嚴重毀損事件，主因是列車集電弓上具支撐功能的集電舟掉落。（中央社）

【記者藍悅真／台北報導】台鐵上月28日於中壢到埔心段，因扯斷電車線造成全天列車大誤點，影響超過6萬人，台鐵行車保安委員會初步調查結果顯示，主要原因是因為後部集電舟的支架掉落，安全防護功能不足，在不當的接觸下，導致集電舟扯斷電車線設備，預計在3週內針對維修制度、各項標準作業程序及相關問題，提出改善建議。預知保養

行保會雖然預計3週內完成調查報告，不過，行保會指出，因從支架螺絲鬆脫情況研判，指向人為維修疏失可能性很大。

交通部常務次長兼任台鐵局局長范植谷補充，彰化埔心路段因為路基鬆軟，造成列車上下起伏，晃動較大，導致接觸不良，電車線拉扯掉落，將針對台鐵維修制度進行檢討，同時召集監理小組的學者專家，針對台鐵的維修制度、維修架構、現行的標準作業程序、未來的預防保養等，一併納入檢討範圍，甚至不排除請國外專家來一起參與，希望能進一步，深入的在架構面、結構面進行檢討。預知型保養制度

交通部長葉匡時3日視察台鐵樹林段時表示，台鐵是個老公司，且面臨人力斷層導致作業上的困難，但相關責任仍要面對，將請台鐵局、高鐵局成立監理小組，進行澈底檢討與改進。面對人力斷層的問題，范植谷回應，會加強人員的教育訓練、增加實務經驗來彌補。◇（來源：大紀元日報）

斷線意外//台鐵局長︰扯壞的電車線已34年未換

〔自由時報記者黃立翔／台北報導〕台鐵調查二二八電車線事故，確認電車線受損的起點是在埔心站站區內的「橫渡線」與西正線交會處，原因導向列車搖晃傾斜，致使太魯閣號上的集電弓偏斜彈起後扯斷電車線，但仍待「行保會」調查，結果最快明天出爐。預知保養

修換電車線成本約七百五十萬

台鐵局長范植谷表示，出事的二七八次太魯閣號，以時速逾一百一十公里行經埔心站（未停該站），經連接西正線副線（站區內避車用）與西正線間的橫渡線交會點，集電弓上的金屬支架彈起，打到電車線組的高吊線與接觸線間，打斷每十公尺一組的垂直吊掛線，兩分鐘內扯壞近四公里線路。預知保養

范植谷說，台鐵西部幹線六百五十四公里電車線已卅四年未換，去年僅換了一百七十六公里。台鐵官員說，四七六公里老舊電車線等於七成三都超過廿年的期限，超齡至少十四年，雖有廿．八億的電力設備更新計畫，但需立法院同意。預知保養

電車線組每公里建置成本為一千萬，包括鐵道上的橫樑、門型架、鋼索、電桿及落臂架及三角架、電線。這次事故抽換的電線成本就達七百五十萬，其餘的建置損失還待估算。

人才斷層與經費不足 皆為隱憂

人力部分也是台鐵隱憂，范植谷說，台鐵六年以來年年招考，但之前卻有十年人事凍結，造成基層幹部斷層，且人才流失高達三分之一，前天徹夜維修電車線的五十二人中，半數以上超過六十歲，都是屆退員工。預知保養

逢甲大學運管系副教授李克聰說，列車集電弓的傾斜失常造成如此大的損失，顯見台鐵沒做好「風險預防」，建議列車增設「預警系統」，設計電力迴路，只要集電弓沒有正確與接觸線互動導電，超過一定秒數就能製造異常訊號通知駕駛員停車。預知保養

台鐵表示，傾斜式列車中普悠瑪有集電弓避降設計，而太魯閣號卻沒有，遇傾斜角度過大才會彈起導致設備受損，未來新購列車都將有此設計。 （來源：自由時報）